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電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)在大型機(jī)場(chǎng)航站樓的應(yīng)用及建議

摘要:電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)是電氣火災(zāi)隱患的預(yù)警系統(tǒng)。從規(guī)范支撐、設(shè)置位置、監(jiān)控負(fù)荷、探測(cè)器的選擇、閾值的設(shè)定等幾個(gè)反面,實(shí)例分析了電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)在重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)T3A航站樓的應(yīng)用,并設(shè)計(jì)、施工、產(chǎn)品等角度,給出了一定建議。


背景

國(guó)家發(fā)改委、民航局印發(fā)的《全國(guó)民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)布局規(guī)劃》提出,到2020年,運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)數(shù)量達(dá)260個(gè)左右,到2025年,在現(xiàn)有(含在建)機(jī)場(chǎng)基礎(chǔ)上,新增布局機(jī)場(chǎng)136個(gè),全國(guó)民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)規(guī)劃布局370個(gè)(規(guī)劃建成約320個(gè))[1]??梢?jiàn),未來(lái)幾年,各地將會(huì)有大量的運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)陸續(xù)開工建設(shè)。

機(jī)場(chǎng)航站樓作為重要的公共交通建筑,人員密集,安全運(yùn)行顯得尤為重要。同時(shí),航站樓內(nèi)各用電設(shè)備和系統(tǒng)種類非常多,除了常規(guī)的照明、空調(diào)、廣告、電扶梯等設(shè)備外,還包括行李系統(tǒng)、安檢設(shè)備、登機(jī)橋、高桿燈、機(jī)務(wù)用電、飛機(jī)空調(diào)、靜變電源、標(biāo)識(shí)、弱電系統(tǒng)等民航專業(yè)設(shè)備。面對(duì)如此數(shù)量龐大種類繁多的用電設(shè)備,對(duì)線路和設(shè)備的消防安全提出了更高的要求。

因此,機(jī)場(chǎng)建設(shè)方在航站樓的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)過(guò)程中,除了需進(jìn)一步提高火災(zāi)處置的速度和效率外,還應(yīng)從預(yù)防的角度,加強(qiáng)對(duì)電氣火災(zāi)隱患的提前預(yù)警和研判,消除隱患于未然,最大限度的保障人民生命和財(cái)產(chǎn)安全。


 

電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)

電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)是電氣火災(zāi)隱患的預(yù)警系統(tǒng)。通過(guò)對(duì)電力線路和設(shè)備的日常使用進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè),一旦發(fā)生電氣火災(zāi)隱患,提前發(fā)出預(yù)警信息,運(yùn)維人員根據(jù)預(yù)警信息,及時(shí)對(duì)線路和設(shè)備進(jìn)行排查和甄別,排除電氣火災(zāi)隱患,實(shí)現(xiàn)電氣火災(zāi)的早期預(yù)防。

電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)一般由電氣火災(zāi)監(jiān)控設(shè)備和電氣火災(zāi)監(jiān)控探測(cè)器組成。電氣火災(zāi)監(jiān)控設(shè)備主要接受電氣火災(zāi)監(jiān)控探測(cè)器的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù),及時(shí)發(fā)出報(bào)警信息。電氣火災(zāi)監(jiān)控探測(cè)器主要實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)電氣線路中的剩余電流、溫度等參數(shù),并及時(shí)將監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)上傳給電氣火災(zāi)監(jiān)控設(shè)備。

電氣火災(zāi)監(jiān)控探測(cè)器主要分為剩余電流式和測(cè)溫式。

剩余電流式火災(zāi)探測(cè)器主要利用感應(yīng)線圈監(jiān)測(cè)電氣線路的剩余電流,其工作原理就是基爾霍夫定律,即回路中任一點(diǎn)的電流矢量和為零。監(jiān)測(cè)時(shí),相線和N線穿過(guò)探測(cè)器感應(yīng)線圈。正常情況下,相線和N線的電流矢量和為零,探測(cè)器中的感應(yīng)線圈沒(méi)有信號(hào)輸出。當(dāng)發(fā)生接地故障、線路或設(shè)備漏電時(shí),部分電流通過(guò)PE線或大地流走,相線和N線中的電流矢量和不為零,即產(chǎn)生剩余電流。此時(shí)探測(cè)器中的感應(yīng)線圈就會(huì)有信號(hào)輸出,達(dá)到閾值時(shí)就會(huì)發(fā)出報(bào)警信號(hào)。測(cè)試原理圖如圖1所示。


圖1 測(cè)試原理

測(cè)溫式火災(zāi)探測(cè)器主要是利用溫度探頭,實(shí)施檢測(cè)箱柜內(nèi)或線纜的溫度,當(dāng)當(dāng)發(fā)生線路短路、過(guò)載、故障電弧等故障時(shí),溫度會(huì)迅速上升,溫度探頭會(huì)檢測(cè)到這種溫度變化,達(dá)到預(yù)設(shè)值時(shí)就會(huì)發(fā)出報(bào)警信號(hào)。

3應(yīng)用案例

重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)T3A航站樓,建筑面積約53.7萬(wàn)平方米,由中央大廳和四個(gè)指廊構(gòu)成。建筑高度48m,南北長(zhǎng)約1060米,東西寬約750米。地上4層,地下2層。遵循現(xiàn)行國(guó)家規(guī)范,T3A航站樓火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警及消防聯(lián)動(dòng)控制系統(tǒng)按一類多層建筑一級(jí)保護(hù)對(duì)象設(shè)防,室外消火栓用水量為30L/S。在設(shè)計(jì)和建設(shè)過(guò)程中,T3A航站樓設(shè)置了電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)。

3.1 規(guī)范支撐

《火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范(GB50116-2013)》(以下簡(jiǎn)稱火規(guī))第9.1.3條規(guī)定:“電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)建筑物的性質(zhì)及電氣火災(zāi)危險(xiǎn)性設(shè)置”?!睹裼媒ㄖ姎庠O(shè)計(jì)規(guī)范(JGJ16-2008)》(以下簡(jiǎn)稱民規(guī))第13.12.1規(guī)定:“除住宅外,火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)保護(hù)對(duì)象為一級(jí)的建筑物配電線路,宜設(shè)置防火剩余電流動(dòng)作報(bào)警系統(tǒng)”?!督ㄖO(shè)計(jì)防火規(guī)范(GB50016-2014)》(以下簡(jiǎn)稱建規(guī))第10.2.7條規(guī)定:“室外消防用水量大于25L/S的其他公共建筑...宜設(shè)置電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)”?!督煌ńㄖ姎庠O(shè)計(jì)規(guī)范(JGJ243-2011)》(以下簡(jiǎn)稱交規(guī))第14.3.2規(guī)定:“火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)保護(hù)對(duì)象為一級(jí)的交通建筑配電線路,應(yīng)設(shè)置電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)”。

重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)T3A航站樓火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)保護(hù)對(duì)象為一級(jí),室外消火栓用水量為30L/S,因此,均滿足民規(guī)和建規(guī)宜設(shè)置的要求。同時(shí),也滿足交規(guī)中應(yīng)設(shè)置的要求。按一般對(duì)規(guī)范的理解,“宜”表示允許稍有選擇,在條件許可時(shí)首先應(yīng)該這樣做;“應(yīng)”表示嚴(yán)格,在正常情況下均應(yīng)這樣做。故T3A航站樓按規(guī)范應(yīng)該設(shè)置電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)。

3.2 設(shè)置位置

民規(guī)第13.12.5條規(guī)定:“剩余電流檢測(cè)點(diǎn)宜設(shè)置在樓層配電箱(配電系統(tǒng)第二級(jí)開關(guān))進(jìn)線處,當(dāng)回路容量較小線路較短時(shí),宜設(shè)在變電所低壓柜的出線端。交規(guī)第14.3.2條規(guī)定:“...樓層配電箱電源進(jìn)線處應(yīng)設(shè)置防火電氣火災(zāi)的剩余電流動(dòng)作報(bào)警器”。火規(guī)第9.2.1條規(guī)定:“剩余電流式電氣火災(zāi)監(jiān)控探測(cè)器應(yīng)以設(shè)置在低壓配電系統(tǒng)首端為基本原則,宜設(shè)置在第一級(jí)配電柜(箱)的出線端。在供電線路泄漏電流大于500mA時(shí),宜在下一級(jí)配電柜”。

可見(jiàn),根據(jù)線路容量,一般設(shè)置在配電系統(tǒng)首端或配電系統(tǒng)第二級(jí)開關(guān)進(jìn)線處。重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)T3A航站樓建筑規(guī)模大,用電負(fù)荷重,因此,監(jiān)測(cè)點(diǎn)主要設(shè)置的第二級(jí)開關(guān)進(jìn)線處,個(gè)別線路長(zhǎng)、回路容量大的地方,還設(shè)置在了第三級(jí)開關(guān)進(jìn)線處。

3.3 監(jiān)控負(fù)荷

交規(guī)第14.3.2條規(guī)定:“除消防動(dòng)力配電回路外,其他電力、照明區(qū)域...應(yīng)設(shè)置防電氣火災(zāi)的剩余電流動(dòng)作報(bào)警器”。這一條規(guī)范明確表明,照明負(fù)荷、非消動(dòng)力負(fù)荷,均在電氣火災(zāi)監(jiān)測(cè)范圍內(nèi)。其他規(guī)范均無(wú)明確表述,似乎所有負(fù)荷都應(yīng)在監(jiān)測(cè)范圍內(nèi)。重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)T3A航站樓電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng),主要對(duì)照明、空調(diào)、電扶梯、標(biāo)識(shí)燈箱、靜變電源、飛機(jī)空調(diào)等負(fù)荷,進(jìn)行了監(jiān)測(cè)。

3.4探測(cè)器的選擇

重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)T3A航站樓電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng),在每個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)處,選用了一個(gè)剩余電流式火災(zāi)探測(cè)器、兩個(gè)測(cè)溫式火災(zāi)探測(cè)器、三相過(guò)流探測(cè)器。剩余電流式火災(zāi)探測(cè)器安裝在配電主開關(guān)的下端,主要監(jiān)測(cè)剩余電流。兩個(gè)測(cè)溫式火災(zāi)探測(cè)器,一個(gè)監(jiān)測(cè)箱柜內(nèi)的溫度,一個(gè)監(jiān)測(cè)線纜溫度。三相過(guò)流探測(cè)器主要監(jiān)測(cè)配電箱主開關(guān)三相電流。探測(cè)器如圖2所示。


圖2 探測(cè)器

3.5報(bào)警閾值

民規(guī)第13.12.6條規(guī)定:“防火剩余電流動(dòng)作報(bào)警值宜為500mA”?;鹨?guī)第9.2.1條規(guī)定:“探測(cè)器報(bào)警值宜為300mA-500mA”?!兜蛪号潆娫O(shè)計(jì)規(guī)范(GB 50054-2011)》(以下簡(jiǎn)稱低規(guī))第6.4.3節(jié)規(guī)定:“...其動(dòng)作電流不應(yīng)大于300mA...”?!峨姎饣馂?zāi)監(jiān)控系統(tǒng)(GB14287.2-2005)》(以下簡(jiǎn)稱電控)第4.2.2條規(guī)定:“探測(cè)器的報(bào)警值不應(yīng)小于20mA,不應(yīng)大于1000mA...”?!睹裼媒ㄖ姎庠O(shè)計(jì)手冊(cè)》(以下簡(jiǎn)稱民設(shè))第10.2.3節(jié):“選用漏電電流報(bào)警方式時(shí),其保護(hù)電器的報(bào)警動(dòng)作電流可以按其被保護(hù)回路最大電流1/10001/3000選取...通常分支路漏電報(bào)警動(dòng)作電流可取1000 mA”。

可見(jiàn),對(duì)于報(bào)警閾值的設(shè)定,沒(méi)有統(tǒng)一的規(guī)范,這很大一部分原因是由于自然泄漏電流的存在。供電線路和用電設(shè)備,在正常使用過(guò)程中都有一定程度的泄漏電流。例如,截面積為10mm的聚氯乙烯絕緣線,其每公里的泄漏電流可以達(dá)到56mA;額定功率為18.5kW的電機(jī),啟動(dòng)時(shí)泄漏電流為3.03mA;一臺(tái)組合式計(jì)算機(jī)的泄漏電流為15mA。電線、電動(dòng)機(jī)、家用電器泄露電流如表1、表2、表3所示[7]。因此,閾值的設(shè)定,理論上應(yīng)該剔除自然泄漏電流的影響。但是,每個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)下面監(jiān)測(cè)回路數(shù)量不同,每個(gè)回路長(zhǎng)短不一,而且每個(gè)回路下面的用電設(shè)備也是千差萬(wàn)別,這給閾值的設(shè)定帶來(lái)非常大的困擾。但因低規(guī)中關(guān)于報(bào)警值的描述用了應(yīng)字,屬于需嚴(yán)格執(zhí)行,并且該規(guī)范為國(guó)家標(biāo)準(zhǔn),因此報(bào)警數(shù)值一般設(shè)計(jì)給定值均為300mA。

重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)漏電報(bào)警閾值設(shè)計(jì)初始值為300mA,實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中,在200 mA 到500 mA范圍內(nèi),根據(jù)線路和用電設(shè)備的實(shí)際情況,做了一定調(diào)整;溫度探測(cè)器設(shè)定在90℃;過(guò)流探測(cè)器按主開關(guān)額定電流1.25倍進(jìn)行設(shè)定。

表1 220/380V單相及三相線路埋地、沿墻敷設(shè)穿管電線每公里泄漏電流(mA/km)

絕緣材質(zhì)

截面   mm2

4

6

10

16

25

35

50

70

95

聚氯乙烯

52

52

56

62

70

70

79

89

99

橡皮

27

32

39

40

45

49

49

55

55

聚乙烯

17

20

25

26

29

33

33

33

33

 表2 電動(dòng)機(jī)泄露電流(mA)

運(yùn)行方式

額定功率(kW)

1.5

2.2

5.5

7.5

11

15

18.5

22

30

正常運(yùn)行

0.15

0.18

0.29

0.38

0.50

0.57

0.65

0.72

0.87

電動(dòng)機(jī)啟動(dòng)

0.58

0.79

1.57

2.05

2.39

2.63

3.03

3.48

4.58

表3 熒光燈、家用電器、計(jì)算機(jī)及住宅配電回路泄露電流(mA)

設(shè)備名稱

形式

泄露電流(mA)

熒光燈

安裝在金屬構(gòu)件上

0.1

安裝在木質(zhì)或混凝土構(gòu)件上

0.02

家用電器

手握式I級(jí)設(shè)備

≤0.75

固定式I級(jí)設(shè)備

≤3.5

II級(jí)設(shè)備

≤0.25

I級(jí)電熱設(shè)備

≤0.75~5

計(jì)算機(jī)

移動(dòng)式

1.0

固定式

3.5

組合式

15.0

住宅配電回路

一般為2~8

3.5 應(yīng)用情況

重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)T3A航站樓電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng),監(jiān)控主機(jī)設(shè)在航站樓一樓消防控制室,如圖3所示。并在四個(gè)指廊、主樓等區(qū)域設(shè)有區(qū)域分機(jī),各分機(jī)按手拉手的方式,分別連接末端的監(jiān)控探測(cè)器。整個(gè)系統(tǒng)監(jiān)控配電箱約2100個(gè),探測(cè)器約12600個(gè)。系統(tǒng)投用初期,部分回路出現(xiàn)頻繁報(bào)警情況,這一點(diǎn)和某地鐵電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)用情況類似[8]。經(jīng)過(guò)反復(fù)排查,頻繁報(bào)警原因主要有以下幾個(gè)方面:1、設(shè)計(jì)方面。部分容量較大的回路監(jiān)測(cè)點(diǎn)設(shè)置在了二級(jí)配電箱進(jìn)線處,由于下端供電線路較長(zhǎng),三級(jí)配電箱及分箱較多,末端用電設(shè)備多,線路和設(shè)備的自然漏電值經(jīng)過(guò)多次累加后超過(guò)報(bào)警閾值(如某照明總箱容量為165KW,出線分箱多達(dá)12個(gè))。2、施工方面。照明回路的N線和PE線接反,施工放線時(shí)線路在接線盒處有磨損。所以,應(yīng)特別注意末端電線放線和接線的規(guī)范性。3、運(yùn)行方面。配電箱內(nèi)探測(cè)器灰塵較大,造成誤報(bào)警。因此,運(yùn)行部門應(yīng)該定期做好維保工作。


圖3 監(jiān)控設(shè)備

4  經(jīng)驗(yàn)及建議

4.1 設(shè)計(jì)方面

現(xiàn)有設(shè)計(jì)規(guī)范低,監(jiān)測(cè)點(diǎn)一般設(shè)置在第一級(jí)配電柜(箱)的出線端或第二級(jí)配電箱的進(jìn)線端。這樣設(shè)計(jì)具有監(jiān)測(cè)范圍大,監(jiān)測(cè)點(diǎn)位相對(duì)集中,系統(tǒng)架構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單等特點(diǎn)。但針對(duì)大型機(jī)場(chǎng)航站樓負(fù)荷而言,帶來(lái)的困難也顯而易見(jiàn)。

首先,大型機(jī)場(chǎng)航站樓用電負(fù)荷大,負(fù)荷種類多,即使是二級(jí)配電箱下端帶幾個(gè)甚至十幾個(gè)分箱也是常有的事情。如果將檢測(cè)點(diǎn)設(shè)置在第一級(jí)配電柜(箱)的出線端或第二級(jí)配電箱的進(jìn)線端,過(guò)長(zhǎng)的線路,過(guò)多的負(fù)荷,線路和設(shè)備正常泄漏電流會(huì)逐級(jí)不斷累加,匯聚到監(jiān)測(cè)點(diǎn)時(shí)造成累加值大于監(jiān)測(cè)設(shè)定閾值的情況,將會(huì)給頻繁報(bào)警帶來(lái)非常大的隱患。

其次,這種設(shè)置的還存在一個(gè)隱患,就是漏電報(bào)警后核查原因非常困難。因?yàn)橐坏┌l(fā)生漏電報(bào)警,理論上需要核查監(jiān)測(cè)點(diǎn)下端所有供電線路及用電設(shè)備。由于監(jiān)測(cè)點(diǎn)設(shè)置在第二級(jí)配電箱甚至第一級(jí)配電箱柜進(jìn)線處,監(jiān)測(cè)點(diǎn)下方從一級(jí)配電到二級(jí)配電、三級(jí)配電甚至分箱,線路非常長(zhǎng)、負(fù)荷非常多。對(duì)大型機(jī)場(chǎng)航站樓而言,航班密集排布。航站樓正常運(yùn)行過(guò)程中,涉及運(yùn)行的用電負(fù)荷,斷電操作受到嚴(yán)格限制,部分弱電負(fù)荷甚至全天二十四小時(shí)運(yùn)行。如此大規(guī)模核查本身就困難重重,加之停電操作受到限制,因此報(bào)警核查實(shí)際操作起來(lái)困難可想而知。

因此,針對(duì)大型機(jī)場(chǎng)航站樓而言,可以考慮將檢測(cè)點(diǎn)設(shè)置在第三級(jí)配電箱進(jìn)線處,一方面可以有效剔除自然泄漏電流的累加效應(yīng),降低誤報(bào)率,提高報(bào)警的準(zhǔn)確性。另一方面監(jiān)測(cè)點(diǎn)下端回路少,一旦報(bào)警,核查起來(lái)范圍小、重點(diǎn)突出、操作性強(qiáng)。另外,考慮到末端線路一般而言為小規(guī)格的電線,不管是施工還是運(yùn)行過(guò)程中,損壞的概率較大,而第三級(jí)配電箱上端各級(jí)配電系統(tǒng)之間的線路,大多為規(guī)格較大的電纜,有的還是鎧裝電纜,損壞的概率較小。而且,從電氣火災(zāi)發(fā)生的部位來(lái)看,負(fù)荷側(cè)發(fā)生火災(zāi)的概率遠(yuǎn)大于電源側(cè) [9]

當(dāng)然,監(jiān)測(cè)點(diǎn)設(shè)置在第三級(jí)配電箱進(jìn)線處,勢(shì)必帶來(lái)監(jiān)測(cè)點(diǎn)位過(guò)多,投資加大、沒(méi)有對(duì)主干電纜進(jìn)行監(jiān)測(cè)等問(wèn)題,這就需要設(shè)計(jì)綜合考慮一下,有所側(cè)重。

4.2 工程管理方面

施工前期重視技術(shù)交底。電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)一般由消防工程總包,品牌制造商具體實(shí)施,但電氣火災(zāi)監(jiān)控探測(cè)器需要安裝在強(qiáng)電配電箱內(nèi)。而強(qiáng)電配電箱一般由安裝工程總包,配電箱盤柜廠家實(shí)施。針對(duì)大型機(jī)場(chǎng)航站樓而言,消防工程、安裝工程通常會(huì)分別單獨(dú)招標(biāo)。因此,僅僅探測(cè)器的安裝,就涉及兩家總包單位,兩家設(shè)備制造商。因此,項(xiàng)目管理方在前期,多方的技術(shù)交底尤為重要,尤其是探測(cè)器穿線方式有特殊要求,必須重點(diǎn)交底,從源頭上確保質(zhì)量。

施工過(guò)程中重點(diǎn)把控末端線路布線接線質(zhì)量。從現(xiàn)有的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看,末端線路的布線、接線質(zhì)量,直接決定系統(tǒng)早期運(yùn)行效果。一方面,末端線纜規(guī)格小,施工放線容易磨損。另一方面,對(duì)于大型機(jī)場(chǎng)航站樓而言,主干線路一般由綜合安裝單位實(shí)施,而末端線路一般由裝飾單位實(shí)施。裝飾單位水電專業(yè)的技術(shù)力量普遍沒(méi)有其裝飾主業(yè)強(qiáng)。因此,需重點(diǎn)管控。

施工后期預(yù)備充足的系統(tǒng)調(diào)試時(shí)間。電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)自身調(diào)試完成后,需要各監(jiān)測(cè)點(diǎn)所有供電線路施工完畢,所有用電設(shè)備調(diào)試完畢,并且正常使用后才能發(fā)揮作用。設(shè)備正在調(diào)試或未投入使用,臨時(shí)施工用電的接入等等,報(bào)警信息都不可靠。因此,所有設(shè)備調(diào)試就位并且正常使用后,報(bào)警信息才相對(duì)準(zhǔn)確可信,此時(shí)需要投入大量時(shí)間和精力,從系統(tǒng)、線路、末端設(shè)備三個(gè)方面,對(duì)報(bào)警信息進(jìn)行一一甄別和排查。然而現(xiàn)實(shí)情況是,設(shè)備調(diào)試完成后,很快就進(jìn)入了試運(yùn)行甚至正式使用,留給系統(tǒng)甄別和排查的時(shí)間非常有限。因此,項(xiàng)目管理方應(yīng)該預(yù)備充足調(diào)試時(shí)間。

4.3產(chǎn)品方面

電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)廠家可探索開發(fā)剩余電流閾值可根據(jù)負(fù)荷動(dòng)態(tài)自動(dòng)調(diào)整的探測(cè)器。現(xiàn)有電氣火災(zāi)監(jiān)控探測(cè)器的報(bào)警閾值一旦設(shè)定好,都是固定不變的。因?yàn)樽匀恍孤╇娏鞯拇嬖?,而且各用電?fù)荷也在不斷變化過(guò)程中。因此,理論上自然泄漏電流在不斷變化中。因此,為了更準(zhǔn)確監(jiān)測(cè)和判斷,報(bào)警閾值應(yīng)該也隨負(fù)荷電流的不斷變化,做出智能的某種動(dòng)態(tài)調(diào)整,以剔除自然泄漏電流的影響,進(jìn)一步提高報(bào)警的準(zhǔn)確性。

同時(shí),報(bào)警信息可考慮做一定延時(shí),剔除剩余電流波動(dòng)的影響?,F(xiàn)有的電氣火災(zāi)探測(cè)器,一旦監(jiān)測(cè)回路剩余電流達(dá)到報(bào)警值,會(huì)立即發(fā)出報(bào)警信息。然而在實(shí)踐中經(jīng)常發(fā)現(xiàn),剩余電流在某個(gè)瞬間達(dá)到了閾值后,隨即又恢復(fù)了正常值。然而此時(shí),不管是系統(tǒng)主機(jī),還是火災(zāi)探測(cè)器,都會(huì)發(fā)出報(bào)警信息。這就需運(yùn)維人員對(duì)系統(tǒng)主機(jī)和末端探測(cè)器進(jìn)行手動(dòng)復(fù)位。大型機(jī)場(chǎng)航站樓面積較大,監(jiān)測(cè)點(diǎn)位多,頻繁由于波動(dòng)報(bào)警,給運(yùn)行也帶來(lái)極大的困擾。為了避免這種現(xiàn)像,可考慮對(duì)報(bào)警信息加一定延時(shí)判斷,同時(shí)引入溫度、過(guò)流等信息,進(jìn)行綜合判斷后發(fā)出報(bào)警信息。

結(jié)束語(yǔ)

民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)作為國(guó)家重要公共交通基礎(chǔ)設(shè)施,是民航業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ),在綜合交通運(yùn)輸體系中發(fā)揮著重要作用[1]。因此,其安全運(yùn)行尤其是消防安全,顯得尤為重要。而建設(shè)方更應(yīng)從設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)行等全生命周期的視角,統(tǒng)籌規(guī)劃消防系統(tǒng)的實(shí)施,最大限度的機(jī)場(chǎng)安全運(yùn)行。


參考文獻(xiàn):

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[3]《民用建筑電氣設(shè)計(jì)規(guī)范(JGJ 16-2008)》

[4]《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范(GB50016-2014)》

[5]《交通建筑電氣設(shè)計(jì)規(guī)范(JGJ 243-2011)》

[6]《低壓配電設(shè)計(jì)規(guī)范(GB 50054-2011)》

[7]戴瑜興主編.民用建筑電氣設(shè)計(jì)手冊(cè)[M].北京:中國(guó)建筑工業(yè)出版社.2007.3.

[8]卓珊吳火軍地鐵電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)頻繁報(bào)警原因分析[J]. 建筑電氣, 2018.

[9]郭文榮防火剩余電流動(dòng)作報(bào)警系統(tǒng)設(shè)計(jì)[J]. 建筑安全, 2010(7).

作者簡(jiǎn)介

宋勝利,重慶機(jī)場(chǎng)集團(tuán)擴(kuò)建指揮部高級(jí)工程師,機(jī)電工程專業(yè)一級(jí)建造師,主要研究方向?yàn)闄C(jī)械工程、電氣工程。

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