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電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)在大型機場航站樓的應(yīng)用及建議

2020年02月28日 17:22:52電氣安全十萬個為什么3707

摘要:電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)是電氣火災(zāi)隱患的預(yù)警系統(tǒng)。從規(guī)范支撐、設(shè)置位置、監(jiān)控負荷、探測器的選擇、閾值的設(shè)定等幾個反面,實例分析了電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)在重慶江北國際機場T3A航站樓的應(yīng)用,并設(shè)計、施工、產(chǎn)品等角度,給出了一定建議。


背景

國家發(fā)改委、民航局印發(fā)的《全國民用運輸機場布局規(guī)劃》提出,到2020年,運輸機場數(shù)量達260個左右,到2025年,在現(xiàn)有(含在建)機場基礎(chǔ)上,新增布局機場136個,全國民用運輸機場規(guī)劃布局370個(規(guī)劃建成約320個)[1]??梢?,未來幾年,各地將會有大量的運輸機場陸續(xù)開工建設(shè)。

機場航站樓作為重要的公共交通建筑,人員密集,安全運行顯得尤為重要。同時,航站樓內(nèi)各用電設(shè)備和系統(tǒng)種類非常多,除了常規(guī)的照明、空調(diào)、廣告、電扶梯等設(shè)備外,還包括行李系統(tǒng)、安檢設(shè)備、登機橋、高桿燈、機務(wù)用電、飛機空調(diào)、靜變電源、標識、弱電系統(tǒng)等民航專業(yè)設(shè)備。面對如此數(shù)量龐大種類繁多的用電設(shè)備,對線路和設(shè)備的消防安全提出了更高的要求。

因此,機場建設(shè)方在航站樓的規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)過程中,除了需進一步提高火災(zāi)處置的速度和效率外,還應(yīng)從預(yù)防的角度,加強對電氣火災(zāi)隱患的提前預(yù)警和研判,消除隱患于未然,最大限度的保障人民生命和財產(chǎn)安全。

 

電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)

電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)是電氣火災(zāi)隱患的預(yù)警系統(tǒng)。通過對電力線路和設(shè)備的日常使用進行實時監(jiān)測,一旦發(fā)生電氣火災(zāi)隱患,提前發(fā)出預(yù)警信息,運維人員根據(jù)預(yù)警信息,及時對線路和設(shè)備進行排查和甄別,排除電氣火災(zāi)隱患,實現(xiàn)電氣火災(zāi)的早期預(yù)防。

電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)一般由電氣火災(zāi)監(jiān)控設(shè)備和電氣火災(zāi)監(jiān)控探測器組成。電氣火災(zāi)監(jiān)控設(shè)備主要接受電氣火災(zāi)監(jiān)控探測器的實時監(jiān)測數(shù)據(jù),及時發(fā)出報警信息。電氣火災(zāi)監(jiān)控探測器主要實時監(jiān)測電氣線路中的剩余電流、溫度等參數(shù),并及時將監(jiān)測數(shù)據(jù)上傳給電氣火災(zāi)監(jiān)控設(shè)備。

電氣火災(zāi)監(jiān)控探測器主要分為剩余電流式和測溫式。

剩余電流式火災(zāi)探測器主要利用感應(yīng)線圈監(jiān)測電氣線路的剩余電流,其工作原理就是基爾霍夫定律,即回路中任一點的電流矢量和為零。監(jiān)測時,相線和N線穿過探測器感應(yīng)線圈。正常情況下,相線和N線的電流矢量和為零,探測器中的感應(yīng)線圈沒有信號輸出。當發(fā)生接地故障、線路或設(shè)備漏電時,部分電流通過PE線或大地流走,相線和N線中的電流矢量和不為零,即產(chǎn)生剩余電流。此時探測器中的感應(yīng)線圈就會有信號輸出,達到閾值時就會發(fā)出報警信號。測試原理圖如圖1所示。


圖1 測試原理

測溫式火災(zāi)探測器主要是利用溫度探頭,實施檢測箱柜內(nèi)或線纜的溫度,當當發(fā)生線路短路、過載、故障電弧等故障時,溫度會迅速上升,溫度探頭會檢測到這種溫度變化,達到預(yù)設(shè)值時就會發(fā)出報警信號。

3應(yīng)用案例

重慶江北國際機場T3A航站樓,建筑面積約53.7萬平方米,由中央大廳和四個指廊構(gòu)成。建筑高度48m,南北長約1060米,東西寬約750米。地上4層,地下2層。遵循現(xiàn)行國家規(guī)范,T3A航站樓火災(zāi)自動報警及消防聯(lián)動控制系統(tǒng)按一類多層建筑一級保護對象設(shè)防,室外消火栓用水量為30L/S。在設(shè)計和建設(shè)過程中,T3A航站樓設(shè)置了電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)。

3.1 規(guī)范支撐

《火災(zāi)自動報警系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范(GB50116-2013)》(以下簡稱火規(guī))第9.1.3條規(guī)定:“電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)建筑物的性質(zhì)及電氣火災(zāi)危險性設(shè)置”?!睹裼媒ㄖ姎庠O(shè)計規(guī)范(JGJ16-2008)》(以下簡稱民規(guī))第13.12.1規(guī)定:“除住宅外,火災(zāi)自動報警系統(tǒng)保護對象為一級的建筑物配電線路,宜設(shè)置防火剩余電流動作報警系統(tǒng)”?!督ㄖO(shè)計防火規(guī)范(GB50016-2014)》(以下簡稱建規(guī))第10.2.7條規(guī)定:“室外消防用水量大于25L/S的其他公共建筑...宜設(shè)置電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)”。《交通建筑電氣設(shè)計規(guī)范(JGJ243-2011)》(以下簡稱交規(guī))第14.3.2規(guī)定:“火災(zāi)自動報警系統(tǒng)保護對象為一級的交通建筑配電線路,應(yīng)設(shè)置電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)”。

重慶江北國際機場T3A航站樓火災(zāi)自動報警系統(tǒng)保護對象為一級,室外消火栓用水量為30L/S,因此,均滿足民規(guī)和建規(guī)宜設(shè)置的要求。同時,也滿足交規(guī)中應(yīng)設(shè)置的要求。按一般對規(guī)范的理解,“宜”表示允許稍有選擇,在條件許可時首先應(yīng)該這樣做;“應(yīng)”表示嚴格,在正常情況下均應(yīng)這樣做。故T3A航站樓按規(guī)范應(yīng)該設(shè)置電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)。

3.2 設(shè)置位置

民規(guī)第13.12.5條規(guī)定:“剩余電流檢測點宜設(shè)置在樓層配電箱(配電系統(tǒng)第二級開關(guān))進線處,當回路容量較小線路較短時,宜設(shè)在變電所低壓柜的出線端。交規(guī)第14.3.2條規(guī)定:“...樓層配電箱電源進線處應(yīng)設(shè)置防火電氣火災(zāi)的剩余電流動作報警器”。火規(guī)第9.2.1條規(guī)定:“剩余電流式電氣火災(zāi)監(jiān)控探測器應(yīng)以設(shè)置在低壓配電系統(tǒng)首端為基本原則,宜設(shè)置在第一級配電柜(箱)的出線端。在供電線路泄漏電流大于500mA時,宜在下一級配電柜”。

可見,根據(jù)線路容量,一般設(shè)置在配電系統(tǒng)首端或配電系統(tǒng)第二級開關(guān)進線處。重慶江北國際機場T3A航站樓建筑規(guī)模大,用電負荷重,因此,監(jiān)測點主要設(shè)置的第二級開關(guān)進線處,個別線路長、回路容量大的地方,還設(shè)置在了第三級開關(guān)進線處。

3.3 監(jiān)控負荷

交規(guī)第14.3.2條規(guī)定:“除消防動力配電回路外,其他電力、照明區(qū)域...應(yīng)設(shè)置防電氣火災(zāi)的剩余電流動作報警器”。這一條規(guī)范明確表明,照明負荷、非消動力負荷,均在電氣火災(zāi)監(jiān)測范圍內(nèi)。其他規(guī)范均無明確表述,似乎所有負荷都應(yīng)在監(jiān)測范圍內(nèi)。重慶江北國際機場T3A航站樓電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng),主要對照明、空調(diào)、電扶梯、標識燈箱、靜變電源、飛機空調(diào)等負荷,進行了監(jiān)測。

3.4探測器的選擇

重慶江北國際機場T3A航站樓電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng),在每個監(jiān)測點處,選用了一個剩余電流式火災(zāi)探測器、兩個測溫式火災(zāi)探測器、三相過流探測器。剩余電流式火災(zāi)探測器安裝在配電主開關(guān)的下端,主要監(jiān)測剩余電流。兩個測溫式火災(zāi)探測器,一個監(jiān)測箱柜內(nèi)的溫度,一個監(jiān)測線纜溫度。三相過流探測器主要監(jiān)測配電箱主開關(guān)三相電流。探測器如圖2所示。


圖2 探測器

3.5報警閾值

民規(guī)第13.12.6條規(guī)定:“防火剩余電流動作報警值宜為500mA”?;鹨?guī)第9.2.1條規(guī)定:“探測器報警值宜為300mA-500mA”?!兜蛪号潆娫O(shè)計規(guī)范(GB 50054-2011)》(以下簡稱低規(guī))第6.4.3節(jié)規(guī)定:“...其動作電流不應(yīng)大于300mA...”?!峨姎饣馂?zāi)監(jiān)控系統(tǒng)(GB14287.2-2005)》(以下簡稱電控)第4.2.2條規(guī)定:“探測器的報警值不應(yīng)小于20mA,不應(yīng)大于1000mA...”?!睹裼媒ㄖ姎庠O(shè)計手冊》(以下簡稱民設(shè))第10.2.3節(jié):“選用漏電電流報警方式時,其保護電器的報警動作電流可以按其被保護回路最大電流1/10001/3000選取...通常分支路漏電報警動作電流可取1000 mA”。

可見,對于報警閾值的設(shè)定,沒有統(tǒng)一的規(guī)范,這很大一部分原因是由于自然泄漏電流的存在。供電線路和用電設(shè)備,在正常使用過程中都有一定程度的泄漏電流。例如,截面積為10mm的聚氯乙烯絕緣線,其每公里的泄漏電流可以達到56mA;額定功率為18.5kW的電機,啟動時泄漏電流為3.03mA;一臺組合式計算機的泄漏電流為15mA。電線、電動機、家用電器泄露電流如表1、表2、表3所示[7]。因此,閾值的設(shè)定,理論上應(yīng)該剔除自然泄漏電流的影響。但是,每個監(jiān)測點下面監(jiān)測回路數(shù)量不同,每個回路長短不一,而且每個回路下面的用電設(shè)備也是千差萬別,這給閾值的設(shè)定帶來非常大的困擾。但因低規(guī)中關(guān)于報警值的描述用了應(yīng)字,屬于需嚴格執(zhí)行,并且該規(guī)范為國家標準,因此報警數(shù)值一般設(shè)計給定值均為300mA。

重慶江北國際機場電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)漏電報警閾值設(shè)計初始值為300mA,實際運行過程中,在200 mA 到500 mA范圍內(nèi),根據(jù)線路和用電設(shè)備的實際情況,做了一定調(diào)整;溫度探測器設(shè)定在90℃;過流探測器按主開關(guān)額定電流1.25倍進行設(shè)定。

表1 220/380V單相及三相線路埋地、沿墻敷設(shè)穿管電線每公里泄漏電流(mA/km)

絕緣材質(zhì)

截面   mm2

4

6

10

16

25

35

50

70

95

聚氯乙烯

52

52

56

62

70

70

79

89

99

橡皮

27

32

39

40

45

49

49

55

55

聚乙烯

17

20

25

26

29

33

33

33

33

 表2 電動機泄露電流(mA)

運行方式

額定功率(kW)

1.5

2.2

5.5

7.5

11

15

18.5

22

30

正常運行

0.15

0.18

0.29

0.38

0.50

0.57

0.65

0.72

0.87

電動機啟動

0.58

0.79

1.57

2.05

2.39

2.63

3.03

3.48

4.58

表3 熒光燈、家用電器、計算機及住宅配電回路泄露電流(mA)

設(shè)備名稱

形式

泄露電流(mA)

熒光燈

安裝在金屬構(gòu)件上

0.1

安裝在木質(zhì)或混凝土構(gòu)件上

0.02

家用電器

手握式I級設(shè)備

≤0.75

固定式I級設(shè)備

≤3.5

II級設(shè)備

≤0.25

I級電熱設(shè)備

≤0.75~5

計算機

移動式

1.0

固定式

3.5

組合式

15.0

住宅配電回路

一般為2~8

3.5 應(yīng)用情況

重慶江北國際機場T3A航站樓電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng),監(jiān)控主機設(shè)在航站樓一樓消防控制室,如圖3所示。并在四個指廊、主樓等區(qū)域設(shè)有區(qū)域分機,各分機按手拉手的方式,分別連接末端的監(jiān)控探測器。整個系統(tǒng)監(jiān)控配電箱約2100個,探測器約12600個。系統(tǒng)投用初期,部分回路出現(xiàn)頻繁報警情況,這一點和某地鐵電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)用情況類似[8]。經(jīng)過反復(fù)排查,頻繁報警原因主要有以下幾個方面:1、設(shè)計方面。部分容量較大的回路監(jiān)測點設(shè)置在了二級配電箱進線處,由于下端供電線路較長,三級配電箱及分箱較多,末端用電設(shè)備多,線路和設(shè)備的自然漏電值經(jīng)過多次累加后超過報警閾值(如某照明總箱容量為165KW,出線分箱多達12個)。2、施工方面。照明回路的N線和PE線接反,施工放線時線路在接線盒處有磨損。所以,應(yīng)特別注意末端電線放線和接線的規(guī)范性。3、運行方面。配電箱內(nèi)探測器灰塵較大,造成誤報警。因此,運行部門應(yīng)該定期做好維保工作。

圖3 監(jiān)控設(shè)備

4  經(jīng)驗及建議

4.1 設(shè)計方面

現(xiàn)有設(shè)計規(guī)范低,監(jiān)測點一般設(shè)置在第一級配電柜(箱)的出線端或第二級配電箱的進線端。這樣設(shè)計具有監(jiān)測范圍大,監(jiān)測點位相對集中,系統(tǒng)架構(gòu)相對簡單等特點。但針對大型機場航站樓負荷而言,帶來的困難也顯而易見。

首先,大型機場航站樓用電負荷大,負荷種類多,即使是二級配電箱下端帶幾個甚至十幾個分箱也是常有的事情。如果將檢測點設(shè)置在第一級配電柜(箱)的出線端或第二級配電箱的進線端,過長的線路,過多的負荷,線路和設(shè)備正常泄漏電流會逐級不斷累加,匯聚到監(jiān)測點時造成累加值大于監(jiān)測設(shè)定閾值的情況,將會給頻繁報警帶來非常大的隱患。

其次,這種設(shè)置的還存在一個隱患,就是漏電報警后核查原因非常困難。因為一旦發(fā)生漏電報警,理論上需要核查監(jiān)測點下端所有供電線路及用電設(shè)備。由于監(jiān)測點設(shè)置在第二級配電箱甚至第一級配電箱柜進線處,監(jiān)測點下方從一級配電到二級配電、三級配電甚至分箱,線路非常長、負荷非常多。對大型機場航站樓而言,航班密集排布。航站樓正常運行過程中,涉及運行的用電負荷,斷電操作受到嚴格限制,部分弱電負荷甚至全天二十四小時運行。如此大規(guī)模核查本身就困難重重,加之停電操作受到限制,因此報警核查實際操作起來困難可想而知。

因此,針對大型機場航站樓而言,可以考慮將檢測點設(shè)置在第三級配電箱進線處,一方面可以有效剔除自然泄漏電流的累加效應(yīng),降低誤報率,提高報警的準確性。另一方面監(jiān)測點下端回路少,一旦報警,核查起來范圍小、重點突出、操作性強。另外,考慮到末端線路一般而言為小規(guī)格的電線,不管是施工還是運行過程中,損壞的概率較大,而第三級配電箱上端各級配電系統(tǒng)之間的線路,大多為規(guī)格較大的電纜,有的還是鎧裝電纜,損壞的概率較小。而且,從電氣火災(zāi)發(fā)生的部位來看,負荷側(cè)發(fā)生火災(zāi)的概率遠大于電源側(cè) [9]。

當然,監(jiān)測點設(shè)置在第三級配電箱進線處,勢必帶來監(jiān)測點位過多,投資加大、沒有對主干電纜進行監(jiān)測等問題,這就需要設(shè)計綜合考慮一下,有所側(cè)重。

4.2 工程管理方面

施工前期重視技術(shù)交底。電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)一般由消防工程總包,品牌制造商具體實施,但電氣火災(zāi)監(jiān)控探測器需要安裝在強電配電箱內(nèi)。而強電配電箱一般由安裝工程總包,配電箱盤柜廠家實施。針對大型機場航站樓而言,消防工程、安裝工程通常會分別單獨招標。因此,僅僅探測器的安裝,就涉及兩家總包單位,兩家設(shè)備制造商。因此,項目管理方在前期,多方的技術(shù)交底尤為重要,尤其是探測器穿線方式有特殊要求,必須重點交底,從源頭上確保質(zhì)量。

施工過程中重點把控末端線路布線接線質(zhì)量。從現(xiàn)有的經(jīng)驗來看,末端線路的布線、接線質(zhì)量,直接決定系統(tǒng)早期運行效果。一方面,末端線纜規(guī)格小,施工放線容易磨損。另一方面,對于大型機場航站樓而言,主干線路一般由綜合安裝單位實施,而末端線路一般由裝飾單位實施。裝飾單位水電專業(yè)的技術(shù)力量普遍沒有其裝飾主業(yè)強。因此,需重點管控。

施工后期預(yù)備充足的系統(tǒng)調(diào)試時間。電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)自身調(diào)試完成后,需要各監(jiān)測點所有供電線路施工完畢,所有用電設(shè)備調(diào)試完畢,并且正常使用后才能發(fā)揮作用。設(shè)備正在調(diào)試或未投入使用,臨時施工用電的接入等等,報警信息都不可靠。因此,所有設(shè)備調(diào)試就位并且正常使用后,報警信息才相對準確可信,此時需要投入大量時間和精力,從系統(tǒng)、線路、末端設(shè)備三個方面,對報警信息進行一一甄別和排查。然而現(xiàn)實情況是,設(shè)備調(diào)試完成后,很快就進入了試運行甚至正式使用,留給系統(tǒng)甄別和排查的時間非常有限。因此,項目管理方應(yīng)該預(yù)備充足調(diào)試時間。

4.3產(chǎn)品方面

電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)廠家可探索開發(fā)剩余電流閾值可根據(jù)負荷動態(tài)自動調(diào)整的探測器?,F(xiàn)有電氣火災(zāi)監(jiān)控探測器的報警閾值一旦設(shè)定好,都是固定不變的。因為自然泄漏電流的存在,而且各用電負荷也在不斷變化過程中。因此,理論上自然泄漏電流在不斷變化中。因此,為了更準確監(jiān)測和判斷,報警閾值應(yīng)該也隨負荷電流的不斷變化,做出智能的某種動態(tài)調(diào)整,以剔除自然泄漏電流的影響,進一步提高報警的準確性。

同時,報警信息可考慮做一定延時,剔除剩余電流波動的影響?,F(xiàn)有的電氣火災(zāi)探測器,一旦監(jiān)測回路剩余電流達到報警值,會立即發(fā)出報警信息。然而在實踐中經(jīng)常發(fā)現(xiàn),剩余電流在某個瞬間達到了閾值后,隨即又恢復(fù)了正常值。然而此時,不管是系統(tǒng)主機,還是火災(zāi)探測器,都會發(fā)出報警信息。這就需運維人員對系統(tǒng)主機和末端探測器進行手動復(fù)位。大型機場航站樓面積較大,監(jiān)測點位多,頻繁由于波動報警,給運行也帶來極大的困擾。為了避免這種現(xiàn)像,可考慮對報警信息加一定延時判斷,同時引入溫度、過流等信息,進行綜合判斷后發(fā)出報警信息。

結(jié)束語

民用運輸機場作為國家重要公共交通基礎(chǔ)設(shè)施,是民航業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ),在綜合交通運輸體系中發(fā)揮著重要作用[1]。因此,其安全運行尤其是消防安全,顯得尤為重要。而建設(shè)方更應(yīng)從設(shè)計、施工、運行等全生命周期的視角,統(tǒng)籌規(guī)劃消防系統(tǒng)的實施,最大限度的機場安全運行。


參考文獻:

[1]《全國民用運輸機場布局規(guī)劃》

[2]《火災(zāi)自動報警系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范(GB 50116-2013)》

[3]《民用建筑電氣設(shè)計規(guī)范(JGJ 16-2008)》

[4]《建筑設(shè)計防火規(guī)范(GB50016-2014)》

[5]《交通建筑電氣設(shè)計規(guī)范(JGJ 243-2011)》

[6]《低壓配電設(shè)計規(guī)范(GB 50054-2011)》

[7]戴瑜興主編.民用建筑電氣設(shè)計手冊[M].北京:中國建筑工業(yè)出版社.2007.3.

[8]卓珊吳火軍地鐵電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)頻繁報警原因分析[J]. 建筑電氣, 2018.

[9]郭文榮防火剩余電流動作報警系統(tǒng)設(shè)計[J]. 建筑安全, 2010(7).

 

作者簡介

宋勝利,重慶機場集團擴建指揮部高級工程師,機電工程專業(yè)一級建造師,主要研究方向為機械工程、電氣工程。


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  電氣火災(zāi)引發(fā)原因的要素認定及防范  摘 要: 電氣火災(zāi)是因為電氣設(shè)備、 線路故障或其安裝、 使用、 維護不當造成的火災(zāi). 準確確定火災(zāi)原因,對分析電氣火災(zāi)的特點和防范措施有重要意義. 電氣火災(zāi)遵循一般火災(zāi)的規(guī)律,又具有自身的特點. 通過對具體電氣火災(zāi)實例的調(diào)查,分析電氣火災(zāi)原因認定要素,...

消防控制室管理要求有哪些?

  消防控制室管理  消防控制室設(shè)有火災(zāi)自動報警控制設(shè)備和消防控制設(shè)備,用于接收、顯示、處理火災(zāi)報警信號,控制相關(guān)消防設(shè)施,是指揮火災(zāi)撲救,引導(dǎo)人員安全疏散的信息、指揮中心,是消防安全管理的核心場所。  一、消防控制室的設(shè)備配置  為確保消防控制室實現(xiàn)接受火災(zāi)報警、處置火災(zāi)信息、指揮火災(zāi)撲救、引導(dǎo)人...

國家規(guī)定消防通道的寬度是多少?

國家規(guī)定消防通道的寬度是多少?

  國家規(guī)定消防通道的寬度是多少?  安全出口和消防通道應(yīng)符合下列要求:  (1)廠區(qū)、庫區(qū)消防通道應(yīng)暢通,嚴禁占用消防通道。廠區(qū)、庫區(qū)主要入口處應(yīng)設(shè)置平面示意圖?! ?2)車間、庫房、辦公及其他建筑物內(nèi)各部位安全出口和疏散標志齊全,應(yīng)在明顯部位設(shè)置應(yīng)急疏散示意圖(標識安全出口、疏散通道及指示、消火...

工廠火災(zāi)防范措施

工廠火災(zāi)防范措施

  一、落實消防責(zé)任,加強消防管理  1、完善消防安全管理組織,確定各級責(zé)任人,制訂完善消防安全規(guī)章制度,加大消防投入,加強日常消防管理,消除消防違法行為,整改火災(zāi)隱患;  2、制訂消防工作計劃,開展每月一次的防火安全檢查,加強日常的防火巡查,確定重點防火部位,明確檢查內(nèi)容,發(fā)現(xiàn)問題及時責(zé)成有關(guān)車間...

永康市已安裝416套智慧式用電管理系統(tǒng)

永康市已安裝416套智慧式用電管理系統(tǒng)

永康市已安裝416套智慧式用電管理系統(tǒng)  這幾天,在花川市場的配電房里,工作人員根據(jù)智慧用電安全管理系統(tǒng)發(fā)出的異常信號和預(yù)警信息,很快發(fā)現(xiàn)了某套電氣線用電量突增的情況?!  盁o論哪套電氣線路出現(xiàn)故障,這個智慧式用電安全管理服務(wù)信息系統(tǒng)都會在第一時間向安全管理人員發(fā)送預(yù)警信息。”華川市場相關(guān)負責(zé)人告訴...

智慧用電安全隱患監(jiān)管服務(wù)系統(tǒng),用大數(shù)據(jù)“馴服”電氣火災(zāi)

智慧用電安全隱患監(jiān)管服務(wù)系統(tǒng),用大數(shù)據(jù)“馴服”電氣火災(zāi)

智慧用電安全隱患監(jiān)管服務(wù)系統(tǒng),用大數(shù)據(jù)“馴服”電氣火災(zāi)    近年來,隨著城市化進程不斷加快,城市內(nèi)商業(yè)網(wǎng)點日益增多,電氣火災(zāi)隱患和火災(zāi)事故也在不斷地上升。而很多消防基礎(chǔ)設(shè)施薄弱,基層警力緊缺,消防工作任務(wù)十分繁重?!   榇耍Π部萍甲灾鲃?chuàng)新,實施智能化、精準化、制度化管理,實現(xiàn)了電氣安全一鍵式...